Category: Sprint 2

Sprint 2: Bronnen Identificeren

Identificeren door Iris scan:

Is the technology reliable?

Iris recognition has proven its merit in high security applications around the world.  The Eye Controls technical team previously developed and installed systems for critical applications like passport control, airport employee and airline crew identification, and access control at the Olympics.  These systems operated reliably 24/7/365 at locations around the world, and performed nearly a million identifications with zero errors.  The Immigration Services of the United Kingdom and Canada, among others, are now using iris recognition systems for passport control.  Extensive testing by the National Institute of Standards and Technology (NIST) demonstrates that the top-tier algorithms are capable of immediately and accurately identifying a person from among a very large number of records.

 

Is iris identification different from retinal scanning?

Yes, very different.  Retinal scanning is an older biometric technology that maps the blood vessels in the retina (optic nerve head) in the back of your eye using lights aimed into the eye.  The iris, in contrast, is on the outside and visible without any invasive lighting.  Iris identification systems merely take a digital picture of the outside of your eye and do not provide any other health information; retinal scanning is more like getting an eye exam and can be used to diagnose various medical conditions.

 

Why isn’t this amazing technology in use everywhere?

Previous iris identification systems were designed for high volume public processing or for military and national security applications that justified a high cost per station.  To bring this technology to the health care field, we studied clinical identification needs and developed new patent-pending approaches and camera systems to meet those needs.  We’re creating a new competitive environment by making iris recognition available at a sensible cost for many useful applications.

 

How it works

 

Iris recognition technology uses a digital camera in combination with software that performs the following functions:

  1. a) Acquires an image of the eye, which includes the iris
  2. b) Defines the boundaries of the iris
  3. c) Analyzes image data
  4. d) Generates pattern data
  5. e) Stores the pattern data
  6. f) When recognition is desired, another image is taken, and pattern data from that image is matched to the stored data.

 

Bron:

http://www.eye-controls.com/technology

 

Identificeren door gezichtsherkenning:

 

Bron:

http://findbiometrics.com/solutions/facial-recognition/

http://www.fingertec.com/images/w_brochure/FaceID4d_e.html

 

Identificeren door handscanners:

 

Bron:

http://findbiometrics.com/solutions/hand-readers-finger-scanners/

 

Identificeren door aderen:

 

Bron:

http://findbiometrics.com/solutions/vein-recognition/

 

Sprint 2: Bronnen Schiphol

Schiphol zoekt innovatieve oplossingen:

https://www.kpn.com/zakelijk/blog/schiphol-als-beste-digitale-luchthaven-ter-wereld.htm

 

Business model schiphol:

http://www.jaarverslagschiphol.nl/businessmodel

Schiphol investeert 180 miljoen alleen voor beveiliging.


stakeholders.

70% Staat van Nederlanden
20% Amsterdam
8% fdp
2% rotterdam

 

Schiphol technologie info en beveiliging

https://fd.nl/ondernemen/1182199/luchthavendirecteur-veiligheid-schiphol-komt-in-gedrang

Schiphol waarschuwde in februari al dat een tekort aan marechaussees zou leiden tot lange wachtrijen bij de paspoortcontroles op de luchthaven. (400-500 marechaussees tekort momenteel 1800 aanwezig.

 

Schiphol werkt al aan de automatisering van het grenscontrole- en beveiligingsproces, waardoor minder mankracht nodig is bij de grenscontrole. De nieuwe technologie, die momenteel wordt getest op Aruba, zou in 2018 klaar kunnen zijn, stelt Nijhuis. ‘Mits we daar heel hard aan werken. Maar dan hebben we het probleem nog niet opgelost.’ Er wordt op  Schiphol al gewerkt met automatische grenspassages. In 2015 passeerden 3 miljoen passagiers de grens langs deze zogeheten e-gates. In 2016 waren dat er naar schatting 6 miljoen.

 

De verdere automatisering van het beveiligingsproces zal volgens Schiphol zo’n €190 mln kosten. De luchthaven wil dat de overheid het gros van deze investeringen voor zijn rekening neemt, aangezien de veiligheid op de luchthaven een verantwoordelijkheid van de overheid is en in de toekomst ook zal leiden tot lagere operationele lasten voor de overheid. ‘Dat lijkt me logisch’, aldus Nijhuis. ‘De discussies met Den Haag zijn goed. Ik begrijp de begroting beperkingen. Maar gezien het belang van de veiligheid en van Schiphol moet je toch extra middelen kunnen vinden.’